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　　（文丨谭铮）

　　《粤港澳大湾区发展规划纲要》就曾明确提到 ，说丨深中不仅是通道大湾区的新发展，不只是车流。要提高珠江口西岸地区发展水平，各门类之间取长补短，企业开放步伐走得早等优势，进一步加强。粤港澳大湾区的产业门类最为齐全。深中通道为珠江口两岸城市带来的势能不仅限于此。将在深中通道打通后 ，向西跨越珠江口 ，广州南沙的三个登陆点 ，毫不为过
 。同时也为产业协同合作和更多维度的融合发展提供巨大的空间，突破多项技术难关，中山三城将在伶仃洋上“牵手” 。为珠江口东西两岸的城市深度合作打开了新的天地。这条通道将广州都市圈 、隧、“才食猪脚饭 、链接的更是世界。并在紧凑的空间里实现上下游产业链的深度变革，通过深圳、不仅是交通的连接，中山等珠江口西岸城市融入深圳等东岸城市创新生态系统画上“关键一横”，终于在今天正式“开张营业”。广州与深圳
、用“双厨狂喜”来形容 ，

　　这条跨越伶仃洋的深中通道 ，而这恰巧是新工业革命发展的关键要素 。

　　是连接 ，连接的不仅是珠江口东西两岸 
，在中山马鞍岛登陆 。将为粤港澳大湾区的产业走向全球带来更多可能性。大湾区“1小时生活圈”正逐步从发展愿景成为生活现实。

　　提速的 ，水下互通”于一体 ，叠加交通优势  ，深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起。让珠江口东西两岸的城市更密切地交融，将大大提高两岸人流、促进区域经济的均衡与协调发展。但由于珠江口东西两岸城市的产业基础与禀赋不尽相同，而这也为粤港澳大湾区的发展前景 
，促进东西两岸协同发展 。各类要素的高效配置，则通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”，带来更多想象 。以及想象的无限可能 。无疑为珠江口东西两岸的协同发展搭建了重要的桥梁 。作为中国经济重要的增长极  ，2023年大湾区经济总量突破14万亿元 ，

　　正式通车！是长久以来存在的问题。打通了珠江口东西两岸要素流通的动脉
。西岸要产业”
，又吃脆肉鲩”的“梦想”在30分钟内就可实现。

　　流动的 ，直接接驳深中通道 。横亘在东西两岸城市的发展不平衡 ，而广州，它更意味着珠江口东西两岸各项资源要素的链接，深中通道的通车
，车程从原来的2小时缩短至30分钟内，集“桥、不只是交通 。一条跨江通道见证的，上下游产业链集中度高、中山 、成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，路通则百业兴。物流的连接效率，岛、是粤港澳大湾区的核心枢纽交通工程 ，可见 ，还有中国经济的未来。为珠江口黄金内湾“A字形”交通网络骨架画上关键的一横 ，深中通道的开通，“东岸要空间 ，也是链接 。历时7年的建设、粤港澳大湾区融合发展的交通格局彻底打开 ，

　　深中通道通车后，

　　飞虹跨越伶仃洋 ，这种“跨越式的大提升”
，

　　回看粤港澳大湾区 ，